伊丹孝裕、マン島への道。::::: www.manx.jp :::::

ネットをポチポチと徘徊していて、思わず「うお！」っと声が出たのがオーヴァーレーシングプロジェクツさんちの"開発ブログ"。

素口さん用（←俺のためみたいに言うな）のスリップオンマフラーを開発しているのは聞いていたけれど、なんとなんとまさかのフルエキもラインナップ！

　　【オーヴァーさんちの開発ブログ】（←こちらをポチッとな）

ス・テ・キ❤

エキパイの材質といい、太さといい、取り回しといい、すべてがほぼ理想通り。世の中のすべてが我が素口さんを中心に回っているような気さえした１月の終わりなのでした。

『ａｈｅａｄ』（レゾナンス）
　◆取り戻しに行く ２０１２　
　　～長谷見昌弘さんインタビュー～
　　～根本健さんインタビュー～
　◆アンダー２５０ｃｃが未来を創る
　◆ａｈｅａｄ ｍｅｅｔｓ ＫＴＭ
　　～伊勢谷友介さんインタビュー～

『ＲＩＤＥＲＳ ＣＬＵＢ』（エイ出版社）
　◆リプレイスサスペンション
　◆俺のグッツィは宇宙一！
　◆Ｔｈｅ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｄｉａｒｙ ～宮城光が駆け抜けたあの時代～
　◆好きだからこだわりたい
　◆ホンダ・グランプリマシン・アーカイブ
　◆英国の匠・ハリスパンタの競演
　◆編集後記、その他

新年早々なんですが、震災は言うに及ばず、昨年は身近な仲間もたくさん失いました。

タケに、
ヤマキヨさんに、
コウゾーさん。

存命ならば、ともに過ごし、遊んだであろうサーキットとバイクをこれまで以上にしっかりと楽しむつもりです。

皆様もどうぞよろしくお願い申し上げます。

どうでもいいっちゃどうでもいいでしょうが、最近なんとなく恒例の今月のお仕事紹介です。

『東京モーターショーニュース２０１１』（日本自動車工業会）

『ａｈｅａｄ』（レゾナンス）
　◆４輪 ｖｓ ２輪　～対談 岡崎五朗・伊丹孝裕　後編～
　◆バイクをカスタムする意味とは何か
　◆忘れられないこの１台 ～日産・マーチＫ１０～

『ドゥカティ・マガジン』（エイ出版社）
　◆ＺＯＯＭ　ＵＰ
　◆１１９９パニガーレのすべて
　◆ハイパーモタード１１００ＥＶＯ ＳＰ
　◆ＤＵＣＡＴＩ ｉｓ ＭＹ ＬＩＦＥ
　◆Ｔｈｅ ＴＥＳＴ ＆ ＩＭＰＲＥＳＳＩＯＮ

『ＭＯＴＯ ＮＡＶＩ』　（ボイス・パブリケーション）
　◆ＭＯＴＯＲＣＹＣＬＥ ｏｆ ＴＨＥ ＹＥＡＲ ２０１１

『ＲＩＤＥＲＳ ＣＬＵＢ』（エイ出版社）
　◆空冷ツインのポテンシャル追求
　◆Ｔｈｅ　Ｒａｃｉｎｇ　Ｄｉａｒｙ ～宮城光が駆け抜けたあの時代～
　◆俺のグッツィは宇宙一！
　◆スライダーカタログ
　◆ドゥカティ・ハイパーモタード１１００ＥＶＯ ＳＰ
　◆クレアツィオーネ・ＭＶアグスタ
　◆好きだからこだわりたい
　◆ホンダ・グランプリマシン・アーカイブ
　◆編集後記、その他

というわけで、皆々様。

今年も大変お世話になりました。
おかげさまで元気に年が越せそうなこと、心より感謝です。
来年も何卒よろしくお願い申し上げます。

『４気筒カスタムＢＯＯＫ ｖｏｌ．２』（エイ出版社）
　◆憧れの４気筒を今こそその手に
　◆ＫＡＷＡＳＡＫＩ・ＺＲＸだけなぜ違う
　◆ＳＨＡＢＯＮＤＡＭＡカスタム

やっぱりホイールは前後とも１８インチか１７インチで揃えないと、見た目が速くなさそうだよなぁ（＾＾； それに、ゼッケンの"５０"の貼り方を間違えた！ どうせ斜めにするなら、サイドカバーのブルーのラインかシートのベルトと並行するように斜めにするべきだったと反省。
どうでもいいですか？ ま、そうですね......。

予選２８位（１分５７秒１０５）、決勝２６位という結果でした。
ま、いずれにしても後ろには１台か２台しかいないんだけど、楽しかったからいいのいいの。目標タイムにはやや足らず、決勝中のベストは１分５６秒５。今後は１分５０秒切りを目指してがんばりましょう、俺。

それはさておき、多くの方が声を掛けてくださり嬉しかったです。
その多くは「そんなバイクでだいじょうぶ？？」的な雰囲気でしたが、本人はだいぶ本気なので、これからもよろしくです。

なんやかんや面倒を見てくれたサイドポンツーン＆サーキットのみなさん、プリプリのカキフライを山盛りごちそうしてくださったマコっさん。お手伝いしてくれた楠六さんに井上くん。その他、大勢のみなさんありがとうございました！

ところで、今日、リザルトはまじまじと見ていて驚愕の事実を発見。
エントリーしたＡＴマスターズの予選トップタイムが１分３８秒台。それに予選通過基準である１２０％タイムを適用すると、１分５８秒４がそのリミットでした。やっべぇ、俺ってばもう少しで予選落ちするところやん（＾＾；

出発間際だけど、まだまだいろいろ仕込み中。

先日、届いた本国仕様のエキパイはこんな感じ。
ま、見た目じゃわかんないけど。
実はこのエキパイがちょっとした曲者で、「パワーが上がるうえに、触媒レスなので軽くなってステキよね～！」とか思ってたら、日本仕様のエキパイを圧倒的に上回る重さでやがんの......。ま、そのへんの顛末はまたいずれ。

あとは、リトモ・セレーノさんちにお願いして、ゼッケンつけたり、アンダートレイつけたり、ハイスロ化したり......といろいろ。さらに、サンスターのブレーキディスクをつけたり、ＺＣＯＯのブレーキパッドに換えたり、タイヤをブリヂストンのＢＴ－４５にしたり。あ、そうそう。サーキットについたら、トレッセルさんちのスプリングリテーナーもテスト予定。こうした諸々もまた、そのうち『ライダースクラブ』で展開予定なり。

目標タイム？
ＳＴ２５０クラス走ってるニンジャ２５０が１分５５秒くらいなので、それより速いと嬉しいなぁ。ウソでもナナハンだしなぁ。がんばろう俺！

じゃ、みなさん、岡山国際にて逢いましょう！

間に合わないと思ったけれど、サイモン（←だれ）ががんばってくれました。

Good job & Thank you Simon！

というわけで、今週末のモトレボはフルパワー仕様で参戦か！？

『ＭＯＴＯ ＮＡＶＩ』（ボイス・パブリケーション）
　◆車評 モトグッツィ・Ｖ７レーサー

『ａｈｅａｄ』（レゾナンス）
　◆ＦＥＡＴＵＲＥ カシオ・ハイスピードエクシリムＥＸ－ＺＲ１００
　◆ルノー・メガーヌＧＴラインはありなのか

※写真はあくまでもイメージね、イメージ。

もうね、すんごいよ。
アイドリングからドコドコ＆プルプルしてて。
これでこそモトグッチって感じ。
２５００～４０００回転の蹴り出し感がえらい気持ちいいっす。

詳しいインプレは１０月発売の『ライダースクラブ』で予定しているけれど、そんなの待ちきれない全国３５０人くらいのＶ７クラシック＆カフェクラシックのオーナーは、ダイノテクノロジーさんに「伊丹と同じ仕様にして欲しいの❤」と、もしもしテレフォンしてみてちょーだい。 車両持ち込みなら、数十分で終わるかと。

ツーリングなんてしない僕（←オイ）ですが、ちょっと出かけてみたくなった秋の朝でした。

と言っても、主役はモデルさんと秋冬モノのウェアだけどさ。

最近の素口さんにまつわるアレコレです ↓

リトモ・セレーノさんちのエンジンガードを装着し、

超小型＆軽量（ノーマル比で３．８ｋｇも軽い！）で話題沸騰中のＳＨＯＲＡＩバッテリーを手に入れて、

ダイノテクノロジーさんちではノーマルＥＣＵからデータを吸い出しもらい、マッピングの書き換えを予定しております。（左がダイノテクノロジー代表の大網さん、右はライダースクラブの小川くん）

↑ 最近の素口さんです。

どこかがちょっと変わりました。

と、もったいつけるほどのことでもなく、ハンドルです。

こまかい話は７月２７日発売の『ライダースクラブ』にて！

通夜　平成23年６月８日（水）　午後18時より
葬儀告別式　平成23年６月９日（木）　午前11時30分より

場所　東京都青山葬儀所
　　　　東京都港区南青山２－３３－２０
　　　　TEL　０３－３４０１－３６５３　　　
　　　　FAX　０３－３４０１－３２１４

最寄駅　東京メトロ千代田線「乃木坂」駅　５番出口
　　　　　 東京メトロ銀座線、半蔵門線
　　　　　 都営地下鉄大江戸線「青山一丁目」駅　５番出口

喪主 竹田津早苗様　（故人のご令室）

昨年の秋、マン島参戦後の僕の暮らしを心配してか、「ヨソの仕事も自由にしていいから、ウチの仕事をメインで手伝ってよ」と誘ってくれたのがタケ（竹田津）でした。 それ以前も含めるとタケとの付き合いはそこそこ長く、お互い"同学年"という意識を妙に強く持っていました。 キャラクターも好みもまるで違っていながらも、同じ時代を過ごしてきた仲間特有のシンパシーも常に感じていて、だから、どんな勝手も無茶ブリも「タケの頼みなら、まぁしょうがねぇか・・・」と思えたものです。

本日、スーパーストッククラスの決勝を迎える松下ヨシナリ＠マン島の様子も気になるところですが、最近すっかりご無沙汰していた素口さん情報です。

実は先日から大阪のベビーフェイスさんちに預けておりまして。
なにをしていたかというとステップ製作です。

↑ というわけで出来上がってきたプロトタイプをチラ見せだッ！

カ、カッコいい・・・

いつものベビーフェイスさんらしいレーシーなデザインから一転。　モトグッチのちょい古スタイルにぴったりな仕上げになっています。 細々したところが改良され、製品ラインナップに加わるかと。

さてさて。

２年ぶりにマン島ＴＴに挑戦している松下ヨシナリですが、現在、プラクティス（予選）ウィークの真っただ中。 初日は比較的順調にタイムを短縮しつつも、セッティング不足やらトラブルやらで、その後は思いのほか伸び悩みの模様。

でもまぁ、いろいろと調子が良すぎるとイケイケな気分でコロだりすることもあるヒトなので、ここはじっくり取り組んでもらいましょう。

詳細は、下記サイトで見られますので、ぜひ！

◆松下ヨシナリ公式サイト

◆バージンＢＭＷ

お気に入りは、上から２番目。６月３日、プラクティスにむけて、チームスタッフの大西博規と中川若廣さんと淺田ふみよさんがウェイティングエリアに向かっているところ。 あれ？ 俺、いないじゃん・・・。 ま、いいや（＾＾；

場所は、台東区にあるアートギャラリー"Ｎａｋａｍｕｒａ Ａｒｔｓ（ナカムラアーツ）"。　古民家を改装したギャラリーで、のれんをくぐって、引き戸をガラガラッと開けると、和服を着た品のいいご婦人が迎えてくださり、写真を前にしばし世間話。 古民家のその雰囲気とあまりにマッチしていたので、ギャラリーのオーナーかと思っていたら、磯部さんの奥様でした・・・（＾＾；

携帯で撮ったから伝わりづらいかもしれないけれど、とってもいい感じのおふたり。

ところで、この磯部さんが何者かっていうと元スクールメイツ（！）
・・・という驚愕の過去はさておいて。

『クラブマン（１９８６～２００９年）』や『ホットバイクジャパン（１９９２年～）』といったバイク雑誌で創刊時からメインカメラマンを務めた人だ。 マン島やデイトナ、グランプリにはそれより遥か前から通い、多くの印象的なシーンが誌面を飾っているので、知らない間に目にしている人も多いと思う。

かつて『クラブマン』に所属していた僕としては、初代編集長である故・小野かつじさんがマンクスＧＰに出た唯一の日本人であること、なにより磯部さんがそのマン島に８３年からほとんどかかさず訪れていることがマン島を知るきっかけでもあり、これまでのレース活動の大きな支えのひとつでもあった。 だから、僕がマン島ＴＴに参戦しようとしたことは偉大なふたりに対するちょっとした挑戦、もしくは恩返しでもあったように思う。 ま、それだけだとカッコつけすぎなので、「あなた方の後輩もちょっとはがんばってるでしょ？」っていう自己顕示を含んでいることも付け加えておくけど。

↑ ５年ほど前、『クラブマン』の２５０号と２５１号で、磯部さんの写真を特集したことがある。 ２５０号では１９８４～８８年までのグランプリを、２５１号ではマン島の様々なシーンをそれぞれ１３ページずつ掲載し、磯部さん自身にコメントも寄せてもらった。

その時にあらためて思ったことは、被写体に近づけば近づくほど、磯部さんの写真が魅力的になるということ。 特に、コースもパドックもほとんど管理されていなかった当時のグランプリの写真は鮮烈で、バイクとレースと人にギリギリまで迫って撮られた作品の数々は鳥肌が立つような鬼気迫るものもあれば、鼻歌でも聞こえてきそうなほどのどかで牧歌的なものもある。

磯部さんがマン島に毎年通うのは、こういう"ギリギリの距離感"が残されているのも理由だと思う。 撮りたいもの、撮りたいところへ迫れる自由さは、今のグランプリにはもちろん、草レースにさえほとんど残されていない。 磯部さんは以前、「道具なんか問題じゃないんです。レンズがなきゃ、撮れるところまで近づけばいいんです」と言っていたことがあったけれど、現在の多くのレースでは、あらゆる制約のもと、近づくことを物理的に許してくれない。 それは磯部さんにとって、とても物足りないことなんだろうな、と思う。 なんせ、ギリギリを求めすぎて、車にひかれちゃったり、車から落っこちたりしたことが何度かある人だから・・・（＾＾；

じゃ、被写体に近づければ磯部さんみたいな写真が撮れるのかと言えば、もちろんそんなこともなく。 人柄なのか、キャリアとともに磨かれてきたのかわからないけれど、磯部さんがカメラを向けても警戒したり、硬くなったりする人はほとんどいない。 それは日本人でもガイコクの人でも、大人でも子供でもそう。 わかりやすいのは、猫かなぁ。 野良猫って警戒心が強いでしょ？ だから、近づくのはもちろん、一眼レフなんて構えようもんなら、ダッシュで逃げていくことも珍しくないはずなんだけど、磯部さんはスッ近づいて、パシャッと撮ってしまう。 実際、猫の写真も多い。 こんな風に、相手の懐になにげなく入れる磯部さんのキャラクターは多くの人に愛されている。

えーと、長々となんの話してんだっけ？
ようするに、バイクやレースにはもちろん、人や猫や花や風景や食べ物などなど、マン島の日常にもグーンと迫った磯部ワールドをお楽しみくださいってことさ。 あ、そうそう。 遠慮がちに、隅っこの方で値段も公開されているので、気に入った写真は遠慮なくお買い求めもどうぞ。 磯部さん自身は商売っ気がないというか、相当口下手な方なので、本人になり代わって宣伝です。 作品が気に入った人の手に渡り、飾られるというのはなによりもカメラマン冥利に尽きると思うので。

【開催場所】
ナカムラアーツ
　http://nakamura-arts.com

　東京都台東区東上野１－３－２
　０３－５８１２－４０９４

【開催期間】
Ｐａｒｔ．１　２０１１年３月２０日～４月１３日
　　　　　　（４月１日に作品入れ替え）

Ｐａｒｔ．２　２０１１年４月１４日～５月８日

締め切りに追いかけまわされ、それでも走行写真を撮らなきゃいけない状況に陥ったため、いつものところで、いつものように撮影開始・・・・・・とはいえ、さすがに走っているところをひとりで撮影するのは、とてもアクロバティックなことになるので、近所に住む元カーマガジン編集長にして、現Ｍｏｔｏｒ Ｐｒｅｓｓ代表藤原よしお様を呼び出して、お願いした次第。 ありがとうさぎ！（＾＾；

「オーリンズのサスがかなりいい感じになってきました」ということを伝えるためのこの画像、詳しくは今月２６日発売の『ライダースクラブ』にて展開予定なり。

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春日狂想

≪１≫
愛するものが死んだ時には、
自殺しなけあなりません。

愛するものが死んだ時には、
それより他に、方法がない。

けれどもそれでも、業（ごう）が深くて、
なほもながらふことともなつたら、

奉仕の気持ちに、なることなんです。
奉仕の気持ちに、なることなんです。

愛するものは、死んだのですから、
たしかにそれは、死んだのですから、

もはやどうにも、ならぬのですから、
そのもののために、そのもののために、

奉仕の気持ちに、ならなけあならない。
奉仕の気持ちに、ならなけあならない。

≪２≫
奉仕の気持ちになりはなつたが、
さて格別の、ことも出来ない。

そこで以前（ぜん）より、本なら熟読。
そこで以前（ぜん）より、人には丁寧。

テムポ正しき散歩をなして
麦稈真田（ばくかんさなだ）を敬虔に編み

まるでこれでは、玩具の兵隊、
まるでこれでは、毎日、日曜。

神社の日向を、ゆるゆる歩み、
知人に遭えば、につこり致し、

飴売爺々と、仲よしになり、
鳩に豆なぞ、パラパラ捲いて、

まぶしくなつたら、日蔭に這入り、
そこで地面や草木を見直す。

苔はまことに、ひんやりいたし、
いはうやうなき、今日の麗日。

参詣人等もぞろぞろ歩き、
わたしは、なんにも腹が立たない。

　　（まことに人生、一瞬の夢、
　　　ゴム風船の、美しきかな。）

空に昇つて、光つて、消えて
やあ、今日は、御機嫌いかが。

久しぶりだね、その後どうです。
そこらの何処かで、お茶でも飲みましょ。

勇んで茶店に這入りはすれど、
ところで話は、とかくないもの。

煙草なんぞを、くさくさ吹かし、
名伏しがたい覚悟をなして、

戸外はまこと賑やかなこと！
　ではまたそのうち、奥さんによろしく、

外国に行つたら、たよりを下さい。
あんまりお酒は、飲まんがいいよ。

馬車も通れば、電車も通る。
まこと人生、花嫁御寮。

まぶしく、美（は）しく、はた俯いて、
話をさせたら、でもうんざりか？

それでも心をポーツとさせる、
まことに、人生、花嫁御寮。

≪３≫
ではみなさん、
喜び過ぎず悲しみ過ぎず、
テムポ正しく、握手をしませう。

つまり、我等に欠けてるものは、
実直なんぞと、心得まして。

予備自衛官でもある彼は国からの招集を受け、近々災害現場へ向かうことになりました。

コース上では親の敵のように絡んできやがり、若いクセに可愛げの無さは２００％でしたが、いま、友人として本当に誇りに思います。 がんばれ。

ズームイン。
あなたは、もしかして花粉さんですか？
わりとシートもかけてるし、わりと毎日乗ってるのに・・・。

そんな素口さんの写真をいつもところで、いつもようにパシャリンコ。 オーリンズのサスもフロントフォークもだいぶいい具合いに決まってきた。 静的な車体姿勢は、ほぼフラットなイメージで見た目のバランスもよろしい。 言ってることも違いもよくわかんないですか？ ま、いいです。

さて、今月の怒涛の締め切りラッシュを終えたら、ステップを作りに行こうかな（←自分で作るみたいに言うな）、などと計画中。

そういえば、これまで掲載したことのない車体左側の画像でお茶にごし（＾＾；

こうして見ると、タンクとサイドカバーとエキパイとサスペンションのブルーがナイスなマッチングだ！と自画自賛。

それはさておき、こうやって見ると欠点もよく見える。

なんちゅーか、サイドスタンドが安っぽくてカッコ悪い・・・。
もっと華奢な感じがいいなぁ、と思ったり。

それに、ステップ。
装着位置が前過ぎ＆下過ぎ。
スイングアームピボットの真下あたりでいいんじゃないかと。

あとホイール。
フロント１８インチ、リヤ１７インチの組み合わせはまったりとしていていいんだけど、もちょっとシャープにしたいとも思うこの頃。 やっぱり１７インチ同士か１８インチ同士かなぁ、とも思ったり。

ノーマル

オーリンズ

おぉ！ 左右で、１．６ｋｇも軽いやんか。

どうせなら容量と剛性を上げて、ドゥカティのスポーツクラシックみたいにモノサスにしたらダメなんだろうか？ やんないけどさ。

ちなみに、現在装着しているオーリンズは福田モーター商会のオリジナル品。しばらく、お試し期間とさせて頂きつつ、インプレ＆セットアップに励みま～す（＾＾ｖ

すっかり路面の凸凹が好きになりました。

むしろ「デコボコは、いねがぁぁぁ～」みたいな感じで走ってます。