伊丹孝裕、マン島への道。::::: www.manx.jp :::::

今週の土曜日。
筑波サーキットで開催される筑波選手権がレース復帰第一戦目です。
あー、眠れない…。
予選落ちになる台数もそこそこあるようです。
あー、胃がイタイ…。

そんな折、途方にくれる僕を見るに見かねた心優しい方々から、ありがたくもいろいろなご支援を受けております。
週末に到着したのが、タイヤウォーマー！
なにかとお世話になっているモトコルセ様からのサポートです。

タイヤウォーマーというのはその名の通りオートバイのタイヤを温めるモノで、言うなればタイヤが寒くないように着せてあげる電気毛布みたいなもんです。
夏場といえども、スタート直後からタイヤの最大グリップ力を発揮させるためには必須のこのアイテム。モトコルセ様が厳選して取り扱うのは“Ｃａｐｉｔ（カピット）”というイタリア製の逸品です。

聞き慣れない？フッ、甘いな。
そんじょそこらのウォーマーと違うのは、モトＧＰ界を筆頭にレース最前線で抜群の信頼性を誇っているところ。かのバレンティーノ・ロッシ選手もご愛用、と言えば問答無用でしょう。
一般的なウォーマーの２倍の熱線でタイヤのすみずみまで温め、しかもサーモスタットを使わず常に最適な温度をキープしてくれるスグレモノ。スバラシイです。

ご支援に心より感謝しつつも、プレッシャーも倍増するこの頃。
どうぞ生温かく、末永く見守ってください。ｍ（_ _）ｍ

苦労してます…。
体重がね。
減らないんですよ。

若かりし頃のように、｢とにかく食べないッ！｣っていうシンプルな力技が通用しないんですよねぇ。
３５歳とかになると。
体がフラつくだけ。

しょーがないので、食事制限しつつ毎日ランニングをしているのですが、ここへきてようやく６１ｋｇ台に突入。５９ｋｇ台まで落とすことを自分に課しているので、ここからはさらに苦労しそうです。

ところで台風が近づきつつある今、週末の筑波はぶっつけ本番で予選を迎えることになりそうなので、減量以外にできることは神頼みしかありません。

それなのに、“めざましテレビ”の今日の星占いときたら、射手座は思いっきり最悪とか言いやがりました。
チキショウめ（‐ ‐メ）
悔しいけれど俺様の心はか弱いので、運勢回復のラッキーアイテム“エビの天ぷら”を心して食し、星の神様のご機嫌をとってみました。m(_ _)m
うまかったです。
ただし、エビ天の衣はカロリー高そうなので取っ払ったがな。
チキショウ…。

あさって、９月８日（土）はレース復帰第一戦目です。
筑波選手権と東日本チャレンジカップの２クラスに、ＣＢＲ６００ＲＲでエントリーしています。ゼッケンは３２。

ＣＢＲで筑波サーキットを走ったことがないばかりか、ナラシ以外ではまだ一度も乗っていないため、明日はスポーツ走行の枠で練習＆セットアップを！
…と思いきや、台風ですね。どう考えても。
さて、どうしましょ？

スペアホイールもまだ用意できていない状態なので、ドライ用のタイヤをセットとして、あとは神頼みで切り抜けようかと思います。
きっと、大丈夫！

今回、選んだタイヤはピレリのディアボロ・スーパーコルサ。
ブリヂストンやダンロップと比較すると圧倒的な少数派ですが、おそらく僕には合うんではなかろうか、とたいした根拠もなく思い込んでみました。

雨風が強まる中、突然のお願いにも関わらず快く作業してくださったのは編集時代からお世話になっている世田谷のタイヤ専門ショップ、スピード・スターさん。
いつもながら、テキパキと進むタイヤ交換に嗚呼ホレボレ。
ディアブロ・スーパーコルサの空気圧に関するアドバイスも聞けたりして、実に有意義な時間でした。

そんなわけで晴れろ、明日！！

筑波ロードレース選手権　ＳＴ６００クラス・・・予選落ち（４２台中３６位）
東日本チャレンジカップ選手権　ＳＴ６００クラス・・・最下位完走（１６位）
ベストラップ・・・１分０４秒５３８

以上、９月８日（土）に筑波サーキットでむかえたレースの結果です。
ご協力、ご支援、ご声援を頂いた方々へは感謝と同時に不甲斐無い結果となったことをお詫び申し上げます。自分の甘さを叱責しつつ、これから着実なプロセスを踏んでいきたいと思いますので、どうぞこれからもよろしくお願い致します。

そんなわけで準備不足は深刻にとらえながらも、再びレースができる環境に自分の身をおけたことは心の底からうれしかったです。そして楽しめました。選手権レースの活動をやめたのは９４年のことですが、その頃の自分に「きっとまた始められるから大丈夫！」と言ってやりたい気分です。それが１３年後だと言われても、まるでピンとこないでしょうが（＾＾；

ひとまず結果報告まで。

Special Thanks
メカニック＆テクニカルアドバイザー：柴田友幸（アピアメカニカ）氏
ヘルパー：酒寄俊幸氏

筑波での走行データを記しておきます。
といっても、１分０４秒台の走りでは標準セッティングで十分。車両の挙動は終始安定しており、まったくなにも起こらないことがわかったというのがオチですが・・・。

車両：２００７年型　ＣＢＲ６００ＲＲ

フロントサスペンション
　プリロード：最弱から７回転戻し（標準位置）
　フォーク突き出し：８ｍｍ（標準位置）
　リバウンド：最強位置から１０クリック戻し（標準位置）
　コンプレッション：最強位置から１０クリック戻し（標準位置）

リヤサスペンション
　プリロード：最弱位置から１４回転戻し（標準位置）
　ハイスピードコンプレッション：最弱位置から１回転半戻し（標準位置は１回転戻し）
　ロースピードコンプレッション：最強位置から１０クリック戻し（標準位置）

ファイナル
　フロントスプロケット：１５（筑波推奨）
　リヤスプロケット：４３（筑波推奨は４５）

タイヤ
　フロント：ピレリ　ディアブロスーパーコルサ　
　　　　　　コンパウンド・・・ＳＣ２　空気圧：１．８（冷間時）
　リヤ：ピレリ　ディアブロスーパーコルサ　
　　　　コンパウンド・・・ＳＣ２　空気圧：１．７（冷間時）
　※ＳＣ２とはコンパウンドの種類で最もハードなタイプ。
　　 ＳＣ１、ＳＣ０の順に柔らかいコンパウンドとなる。

以上、上記の通り、初走行のためほとんどの調整箇所を標準位置で走りました。
サスセッティングに関しては、低速コーナーからの立ち上がりでフロントの接地感がやや希薄になるため、リヤサスのハイスピードコンプを強くし、サスの入りを若干遅くした程度。
不慣れを露呈したのがファイナルの選択です。他車と比較してみると、当車両の１５－４３というチョイスは明らかにロングで、コースに慣れていないことも手伝って、同じギアで走るとエンジン回転数に相当低くなることが予想されます。ただし、その方がアクセルワークがシビアにならないため、走行ラインを覚えることを優先して、そのままの状態で走ってみることにしました。

で、その状態で迎えた走行一本目（ロードレース選手権の予選）のベストタイムが１分０４秒５３８。
スタッフから｢他のマシンよりエンジン音が１オクターブくらい低いよ（＝エンジンが回っていない）｣と言われるほど車両の状態を探りながらのライディングだったので、リアスプロケットをショートにするだけでも３秒台にはすぐ入るな、と楽観視してました。

というわけで、次に選んだリアスプロケットが４６。４３から振り幅を大きくしたため、実際エンジン回転が上がって、パワーをより効率良く引き出せるようになっているはずなのに、そんな思惑とは裏腹にタイムが落ちるという、いきなりのドツボ。
結果的には前回ご報告させた頂いたように、これ以上ないほど底辺のリザルトとなりました。

これから練習走行を通して、早急にセットアップとコース攻略を進めていきます。
そのあたりの過程は、またいずれ。

１６歳より公私ともにアライのヘルメットを使い続けていますが、このたびレース用の新しいヘルメットが完成しました！

ジャーン！！　Arai・RX-7RR4 itami special(?)
Ｆ１もモトＧＰも日本ラウンドが近く、おそらくは大忙しの中にもかかわらず塗装を仕上げてくださったアライ様には感謝です。m(_ _)m

クラブマン編集部時代のカラーリングを知っている方には、どこがどう変わったのかわからないかもしれませんが、よーく見て頂けるとサイド部分に当サイトのアドレスである“ｍａｎｘ．ｊｐ”が追加されているのがわかるでしょう。（＾＾；
一昔前の４輪レーサーのヘルメットをイメージした直線基調＆シンプルなデザインが気に入っているので、今後もこのパターンを踏襲し続け、いつかイタミレプリカを発売してウハウハになってやろうという野望を秘めているのですが、今のところその予定はまったくありません。残念だ…。

ところで、マシンのカラーリングがライトブルーのため、同じ色調に変更しようかとも思ったのですが意外と赤いヘルメットとのマッチングも悪くないと思っています。
１９８７年の鈴鹿８耐に助っ人ライダーとしてやってきて、テック２１のブルーのマシンにまたがり見事優勝をかっさらったケビン・マギー風、あるいは１９９０年の同耐久で悲願の優勝を果たした平忠彦＆エディー・ローソン風とでもいいましょうか。
……え？わかんない？ま、いいです。

衝撃の筑波戦から一週間。
海よりも深く、自分のふがいなさを反省しておりましたが、アッという間に次なるレースがやってきてしまいました。この週末は、岡山国際サーキットにてまたまたダブルエントリー。ＳＴ６００とオープンクラスに出場します。
が、日曜日はかなりの確率で雨ですね。どうしましょ。お願いだから晴れて！

なにはともあれ、今からサーキットへ向かいます。

では、報告は月曜日にでも！

岡山国際サーキットより戻りました！

ＳＴ６００クラス…予選２１位　決勝１３位　（出走４２台）
オープンクラス…予選１７位　決勝１３位　（出走２５台）

ゆっくりとではありますがブランクを取り戻しつつあります。
先週の筑波戦がこれ以上ないほどのコテンパンだったため、正直、ちょっとホッとしていることろです （＾＾；

取り急ぎ結果報告まで。
詳細はまた！　

Special Thanks
メカニック＆ヘルパー：和田憲児氏
　　　　　　　　　　　　　 　山根善行氏
　　　　　　　　　　　　　 　矢野拓磨氏

思い出したくもないほど恥ずかしかった筑波戦ですが。
メカニック＆ヘルパー＆フォトグラファーとして、現場で奔走してくださったアピアメカニカの柴田さんから写真が届きましたのでご笑覧ください。

「酷暑。炎天下。椅子なし。テントなし。ギャルなし。スタッフ３人。まるで７０年代だね・・・」と評された無い々尽くしの我々でしたが、これも貴重なはじめの一歩かと。

９月８日。台風一過の筑波にて
　http://web.mac.com/appia.mc//iWeb/appia/manx/index.html
（再生ボタンをポチッとするとスライドショーでご覧頂けます）

レースって、お金がかかります。
それでも続けられるのは、ヤセ我慢以外のなにものでもありません。

なわけで。
たぶん二度とはしないでしょうが、参考までに一戦あたりどれくらいのお金がかかったのか計算してみました。
このブログはウチの家族も見ていたりするわけですが、先に「ゴメンナサイ m（_ _）m」と全力で謝っておきます。これでも夫であり、父でもある僕ですが、きっと将来の糧にするので、だまって見過ごしてください。

さて、願いましてェは・・・

岡山ロードレース選手権参戦経費（９月１５日～１６日）
　高速代：　横浜青葉ＩＣ－美作ＩＣ往復　９,１００円×２（ＥＴＣ夜間割引）
　ガソリン代：　２８,６６１円（トランポ＆レース車両＆発電機）
　オイル代：　モチュール３００Ｖ　１８,３００円
　ブレーキパッド代：　メタリカ　９,７８０円×２
　タイヤ代：　ピレリ・ディアブロスーパーコルサ（ドライ用）　４７,０００円
　　　　　　　　ダンロップ・ＫＲ２２２＆ＫＲ３８９（レイン用）　５２,０００円
　練習走行代：　１３,８００円
　ピットガレージ使用代：　５,０００円
　レースエントリー代：　３１,５００円（ＳＴ６００＆オープンクラス）
　宿泊代：　７,８７５円
　食費：　３,０００円くらい

チーン。出ました！

合計：　２４４,８９６円くらいなりー（！！）

わぁ…。
我ながらビツクリ＆パチクリ…。
ちょっと、ワキが湿っぽくなってきました…。

えーと、今年はあと何戦出るんだっけ…？
いち、にぃ、さん、し……。
いや、やっぱ数えるのはやめよう、うん。

ところで。
元２輪雑誌の編集者やってて、しかもいい歳してから「レースをもう一回やるねん！」なんて言ってるもんだから、周りの人たちからはコネクションをフル活用して、さぞやいい体制を整えてるに違いない、とか思われてるらしいのですが。
ぜんっぜん、そんなことないんです。むしろ、最下層。

日々のメンテナンスなんて、こんな感じだし。
バイクの隣に見えるシルバーの箱は、言うなればガレージ。
バス、トイレは付いてないけど、エアコン完備でテレビ付。２７００ｃｃのエンジン搭載で移動もできるスグレモノって感じ？
で、バイクを置いている所がメンテナンススペース。地上面積は３坪ほどだけど、上空１万メートルくらいは使いたい放題だから開放感いっぱいって感じ？

うぅ……（嗚咽）
がんばれ！がんばれよ！俺様。
そして、レース続けてるみんなもがんばれ！

そんなわけで、こんな三十路を大幅に過ぎた海のものとも山のものともつかないライダーの端くれをサポートしてくださっているショップ、メーカーならびに個人の方々には心底感謝しております。
いつか必ずそのご厚意に報いますので、今後ともよろしくお願い申し上げます。

勝ちたいんです、ホントに。

今週末の土曜日は筑波ツーリスト・トロフィーに参戦です。
筑波のレースもこれで２戦目になるので、｢だって初めてなんだもん…｣なんていう言い訳は通用しなさそうです。
なので、練習走行の予約をしようと思い、インターネット受付開始時間の１０分前からパソコンの前でスタンバイしていたのに時間と同時に売り切れ！

ガーン…。ちょっと、どういうことですかッ！
挙句、なにかの陰謀のように原稿依頼が次から次へと舞い込み、身動きとれず。
ちょっとアセってます。

とはいえ。
このまま何もせずにレースを迎えては前回の二の舞になるのは明らかなので、泣きついた先はスタンホープの西田さん。
ご自分のドゥカティ・ＭＨ９００ｅのポートを削ろうとしているところを思いっきり邪魔して、筑波攻略の指導のために時間を割いて頂きました。
確か、スタンホープに到着したのが午後７時前。で、店を出たのが午前１時過ぎ。
わぁ。６時間以上、拘束……。

筑波のラップタイムって、普通１分少々なんですよ。
それを６時間かけて、１コーナーから最終コーナーまで解説して頂いたことになります。その他にもメンテの話やらサスペンションの話やらいろいろ、いろいろと盛りだくさん。
心の底から、ありがとうございました！ ｍ（_ _）ｍ

えっと、その間のギャラはとりあえず缶コーヒー１本。
これでタイムが出なかったら、あとからものスゴイ請求書が届くシステムになっているようなので、本気でがんばります……。

ネットでＨＲＣの技術情報ページを見たり。
昨年、出版したドゥカティ本の筑波攻略ページを読み返したり。（今年の筑波モトルネ耐久でワン・ツーフィニッシュを達成した西田さんと友野さんのダブル解説です。自分で編集したのに、こんな素敵なページがあったことをすっかり忘れてた…）
西田さん手書きのコース図とにらめっこして、そのお言葉を反芻したり。

そんなこんなで秋の夜長を過ごしています。
でも、原稿の締め切りは待ってくれず。
週末まで仕事したくないんですけど……。

ようやく体重が５９ｋｇ台に突入し、若かりし頃に戻りつつあります！
ランニングは１日１時間、食事は１日あたり８００ｋｃａｌ程度の摂取を目安に、約４ｋｇの減量です。
１ヶ月程かかりましたが、なんとか当初の目標に到達。体調はいたって良好なり。

とはいえ、まだ腰やらお尻やら太ももやらには脂肪ちゃんがさりげなくしがみついていらっしゃる。なので、半乾燥重量で５９．０ｋｇくらいまで落として安定させたいなと思っております。

さて、明日金曜日は練習走行で、土曜日は筑波ツーリストトロフィー・ノーマルミドルバイククラスの予選＆決勝。
残りのレースにつながるよう、いい形で終わりたいものです。

体重だけじゃ勝てないんですけどね。
あとは腕だな、腕。
練習しなきゃ。
あ、原稿も書かなきゃ…。←こいつが一番の強敵 （‐_‐メ

９月２９日土曜日
筑波ツーリストトロフィーのノールマルミドルバイククラスに参戦。

絵柄としては、どこからどうみても

栄光のポールポジションから！

独走で！？

優勝！！

引き続いて、相棒の松下ヨシナリも

ＮＳ２クラスの激戦をくぐり抜け！

こちらも優勝！！

伊丹＆松下のマン島ＴＴチャレンジ隊のダブルウィン、ここに達成！
やったねー！！
俺様たちってば、サイコー！！

・・・ってな感じで最良の日になるはずでしたが。
表彰台のてっぺんで盛り上がった後に管制室に呼び出されまして。
この私にイエローフラッグ無視（前方に転倒車両がいたりして、ちょいと危険やから気をつけろ！そやからこの区間は抜いたらアカンよ！という意味）のペナルティが適用され、総合タイムに１０秒加算という裁定を頂戴しました。
で、正式結果は４位。

・・・すみません。
自分だけでなく、他のライダーの安全のためにもサーキットにおける各種フラッグの順守はゼッタイです。
以後、気をつけます。

詳細はまた後日。

なにはともあれ、おめでとう！松下ヨシナリ！
そして、がんばれ！俺様。
スタッフの皆様、ありがとうございました！