伊丹孝裕、マン島への道。::::: www.manx.jp :::::

クラブトロフェのマン島Ｔシャツ　ｂｙ　マックスフリッツさん

クラブトロフェのマン島ステッカー　ｂｙ　きりはりくらぶさん

マン島TTを想定して、テスト走行を行います。
場所は岡山国際サーキット。
岡山国際＆その仲間たちに育ててもらった恩があるため、走るならやっぱりここかな、と。

国内テストは最初で最後になるので、タイムはさておきＧＳＸ－Ｒ６００のおおよそのフィーリングをつかむことを目的にして慎重に走ります。 あと、フルタンク状態（ノーマル改のだいたい１９リットル仕様）での挙動とマン島で使用予定のブリヂストンＢＴ００３プロとの相性を確認すること。

岡山国際を走ったり、

コンテナに積み込んだりの一週間でした。

ものすごーくざっくり言えば、この２つのことしかしていません。
でも、わりと忙しかったです、ハイ。

それにしても車両をメンテして、カウルを塗って、あれしてこれして、あぁ大変・・・っていう作業をものの１週間足らずでこなしてくれた皆々様に感謝。

中でも、３セットものカウルの塗装を仕上げ、切った貼ったしながらフィッティングもしてくださったモデルクリエイトマキシさんは連日連夜お疲れさまでした。 また、ヘルプを申し出てくださったキリフィッシュモーターサイクルさん、カウル製作を間に合わせてくださったＫＤＣサービスさんも本当にありがとうございました ｍ（_ _）ｍ

で、３月８日の月曜日。
無事に岡山国際サーキットにて、走行することができました。

ガソリンつゆだく状態のフルタンクで走ったり。

連続するギャップを想定して中腰で走ったり。
（わかりづらいけど・・・）

ブリヂストンＢＴ－００３プロを試したり。

やたらと寒い中、中川メカとＲＩＫＩもわざわざ遠路はるばる手伝いにきてくれ、無事終了～。 転倒もトラブルもなく、ほんと良かった・・・・・・。

ところで、マン島ＴＴで開催される６００ｃｃのレース（スーパースポーツＴＴ）って、１周６０ｋｍのコースを４周して争われるんだけど、その間の給油は１回で済ませたい。 要は２周１２０ｋｍを走り切れるかどうかがけっこう大問題なわけです。

岡山国際とマン島じゃ、平均速度は５０ｋｍ／ｈ以上変わってくるし、使うギヤもファイナルもアクセル開度も燃調マップもまったく違う。 だから直接、参考にはならないけれど、いずれにしてもどれくらい走れるのかは試しておきたい。 結果的には３２～３３周（ちょうど１２０ｋｍくらい）程度は問題なく走れることがわかり、ちょっと安心できたかも。

「高いギアで走って、アクセル開閉が少ないからサーキットより燃費がいい」説と「とは言っても、平均速度が高すぎて、サーキットより燃費が悪い」説があるんだけど、マン島経験メカニックいわく、「たぶん、大丈夫じゃないかな」という言葉を心のより所にしております。

ちなみに、レギュレーションには「車両公認時のシルエットを保っていなければならないがタンクの改造は可」って書いてあり、どこまでやっていいのかはややあいまい。 現地で解釈の違いが勃発してもイヤなので、ほぼノーマル。 自宅近くにあるＧトライブさんちで、メスシリンダーを借り、給油口の淵だけちょっと広げてもらって、燃料を測ったら約１８．８リットル入ったので、これでいくことにしました。

今回もまた多くの方々に助けて頂きました。
この場を借りて、御礼申し上げます。

問題は、「どうやってトランポをコンテナに積み込むのか？」って話。

↑ こんな風に、トレーラーに引っ張られてきたコンテナの高さにトランポも上げておかなきゃならないんだけど、そんな場所が都合よくあるわけもなく。 どこかの物流倉庫を一時的に間借りできればいいんだけど、そんな知り合いが都合よくいるわけもなく。 わりと困りつつ、ダメもとでアメリカ方面のバイクメーカーさんに「御社の倉庫があれば、使わせてもらえませんか？」とお願いしてみたところ、快く互興運輸さんというところを紹介してくださり、無事段取りがつけられたのが積み込み数日前のこと。 フゥ～・・・。

さぁ、ここまでくれば積み込み一番勝負は勝ったも同然！

ササッと国際ナンバーに付け替え、

ドーン！

ババーン！！
と、コンテナにぶち込んでいきます。
２０フィートのでかい箱に、やっぱり箱みたいなクルマを入れて、その中にさらに大小の箱やらバイクやら。 ほとんどマトリョーシカ的様相です。

こんな感じ？ （←ポチッとな）

どうでもいいですか？
どうでもいいですね。

えー、トランポの中身はこんな具合。
こうやってみると、ゆとりがあるように見えるものの、実際は超ギッシリ。 コンテナのサイズ上、トランポの左右ドアは開かないからリヤゲートからの脱出を強要され、体がツリそうだったし。

あとは一緒に運ぶバットモーターサイクルさんのモトビとパリラを残ったスペースに固定して、発砲スチロールや木材で養生して終了～。

しっかし、ちょうどというかギリギリサイズ。 もしハイエースがスーパーロングだったり、バットさんとこのバイクが３台だったら、今回の話は成立していなかったわけで。 運が良かったなぁ・・・とつくづく実感したのでした。

ところで、現在はコンテナを個人名義で借りて、物を運ぶことはできないそうです。 なので、あれこれ面倒な書類手続きやお役所からの面倒な問い合わせに対応してくださったのは、行きがかり上、矢面に立たされたバットモーターサイクルさん。 本当にありがとうございました。

さて、トレーラーを見送った数日後、無事に通関ＯＫの連絡をもらい、たぶん今日あたりには洋上かと。 この後、およそ１カ月かけてイギリスに到着し、さらに向こうでも通関だのなんだのを経て、４月末くらいには受け取れる状態で待っていてくれる・・・はず。

がんばれ、ハイエース！
沈むな、船！

その後、太平洋を南下し、東シナ海を横切り、現在は中国の寧波や上海に寄港して、他の荷物を積んだり、降ろしたりしているみたいです。

当たり前だけど順調。

当たり前なんだけど、毎日無事かどうか、どのあたりを航行しているのか、気になって気になってしょーがない （＾＾；

というのも、今年のレースはいつになくエントリーが多く、かなりのライダーが審査時点で足切りの対象になっていたみたい。 で、その候補に"Ｔａｋａｈｉｒｏ Ｉｔａｍｉ"の名前もリストアップされているよ・・・という事実が発覚したのがトランポを船積みする直前のこと。 （T_T）

「マン島TT初参戦で、若さも実績もなく、超どプライベートチームのニッポンジン？ エントリーを断ってあげるのも親心かもね」・・・と、マン島の事務方さんが思ったのかどうかは定かではありませんが、「ダメと言われてもバイクはすでに上海あたりまで行っちゃってるんですけど、どうすりゃいいんですか？」 という胃の痛ーい日々が続いていたんです、実は。

結果的には、チームコーディネイターの淺田さんやオーガナイザーのミルキィ・クォイルさんにいろいろとフォローしてもらいながら、つい数日前にようやく認めてもらえ、マン島ＴＴ公式ホームページにも、ニューカマーのひとりとして紹介して頂いております。

　２０１０　Ｎｅｗｃｏｍｅｒｓ　 （←ポチッと）

よかったよぉぉぉ。
ほんとにいまさらですが、ここにきてようやく「マン島ＴＴに出ます！」と言える状況になりました。

皆々様、ありがとうございました。