伊丹孝裕、マン島への道。::::: www.manx.jp :::::

ツイッターを時々覗いてくださっている方にとってはそうでもないですが、このブログだけを見てくださっている方にとっては、やや唐突に始まる新コーナーです。

そう、Ｖ７カフェクラシックって、本来はシングルシート。

えっと、マフラーの話ね。
基本スレンダーボディなのに、ふっといマフラーがドンドンッって２本出てて、しかも左右に広がってる素口さん。 これが残念。 とても残念。 いくつか発売されているアフターパーツでもイマイチなので、ぜひ誰かになんとかしてもらいたい！ ←他人まかせ。

こういうのも悪くないけど、まだボリュームありすぎかなぁ。
（TWO WHEELSより）

これっくらいスッキリだとバンク角も稼げそうだけど、跳ね上がりすぎかなぁ。
（Pipeburnより）

エキパイにビニールを近づけるのはやめた方がいいゾ。

おにいさんからのワンポイントアドバイスだ。

素口さんと出かけようかと思ったけど、夕方には雨っぽいなので、趣を変えてフロントまわりのメンテをしてみる。 ま、雨が降るまでにやり終えなきゃいけないのはおんなじだけどさ。

おや、スタンドになんかカッコいいステッカーが貼ってあるぞ？
おぉ、なんか使いやすいと思ったら、『Ｊトリップ』のスタンドやん！
どうりでなぁ。 やっぱスゲェよ、『Ｊトリップ』！
さすがメイド・イン・ジャパン・クオリティだねッ！

・・・というような、まわし者的小芝居はさておき、メンテの際はあるのとないのとじゃ、ぜんぜん違うので、どうぞご活用くださいませ。

ところで、そん時に気がついたことがひとつ。
ミラーを持ってみると、そこそこズッシリ。

５９５グラムだってさ。

重くね？ どうにかしたくね？

と思いつつも、特に解決策を見出さないまま、中途半端かつ不親切に本日は終了。

"モンスターの６９６がすげぇ良くなってる！"
とか、
"ディアベルの入荷時期＆価格決定！"
とか、そんなものはさておいて。（←オイ）

なにより目をひいたのは、福岡のスティーブ・モーターサイクル・サプライさんからイモラミラーが再販されてるってこと！ な、なんというタイムリーなタイミング。　もちろん、即発注。 読者の物欲をあおる立場にありながら、自らその術中にハマる俺・・・（＾＾；

ま、いいや。

というわけで、本日届いたブツを装着！
その前に計量したんだけど、一本３２５グラム❤

こんなにヤボッたかったノーマルが・・・

イモラミラーに付け替えると、こんなにスッキリ。

反対側からみると、こんな感じ。

ちなみにＶ７の場合、ネジ穴は１０ｍｍで左右ともに正ネジ。 一本あたり２７０グラム軽くなった成果は、けっこう大きくて、ハンドルが軽快になるのがたぶん誰でもわかるはず。高いところに重いもんがくっついてたんだから、そりゃそうだわな。

あぁ、それにしてもカッコいい・・・。 素口さんがまた一段と高いステージへ登ってしまった・・・。 おすすめしたくないけど、おすすめです。　あ、そうそう。 『ドゥカティマガジン』読者には特典もあるようなので、それは雑誌を見てチェック！ この『ブログ』読者だからって、なんにも特典はないでしょうが、スティーブさんへ注文する際、「伊丹のブログを見ました」と申告していただくと、ほかでもないこの伊丹が陰ながら喜びます。 ええ、まあそれだけです（＾＾；

ふとエキパイに目をやるとこっちも驚くほどギッシリ。

いや～、これにはショックばい。

ププッ（＾＾

えーと、漢字が読めなくて、いまいちおもしろさがわからなかった全国の中学生のために、ちょっと説明しておこう。

触媒は「しょくばい」と読もうね。
つまり、「触媒」という物理化学的言語に、あろうことか「ショック」という亜米利加＆英吉利方面の単語を掛け合わせ、さらには「～ばい」という九州方面の方言をたたみかけることによって紡ぎ出された高い次元での言葉の調和。 このインテリジェンスこそが素口さんギャクのクオリティ！

・・・ま、どうでもいいんだけどさ。

ともかく。
Ｖ７カフェもＶ７カフェクラシックも排ガス規制に対応させた結果、近頃のモデルは４８ｐｓから４０ｐｓへと馬力ダウンしてるんだけど、その一端をエキパイに垣間見た次第。 フルエキにして、インジェクションを見直せば、それだけで大変気持ちよくなるんじゃなかろうか？・・・・・・と思いつつも、そんなモノをオーダーする甲斐性はまだ持ち合わせておらず、だからといって、このままも耐えがたいので安い汎用品マフラーをポチッとしてみたのが先日のこと。

というわけで、到着。
問答無用でいつものごとく計ってみたところ、１．４ｋｇ！ 軽ッ！！
カーボンでもなけりゃ、チタンでもなく、もちろんＮＡＳＡあたりの超合金でもなし。 ノーマルと同じスチール製なのに、約６０％も軽量仕上げやん。 その秘密やいかに！？・・・と、思って解明しようとしたところ、あっさり解決。

スッカスカや～ん・・・（＾＾；
マフラーを持ってお空を覗いてみたところ、太陽まぶしすぎ。 モロっすよ、モロ。

ちなみにノーマルはこんな感じ。
そこはモグラですら「暗いよ、狭いよ、怖いよ」っておびえるほどのダークな世界さ。

果たして、装着できるのか！？
そのサウンドやいかに！？

そんな８人の心をくすぐる動画がコチラだッ！

今日現在のウチの素口さんです。

いや、ほんとはさ。
マフラー装着前後の車体とか、そのディティールを紹介してから、いざ動画！ ってのが美しい流れだと思うんだけど、初めて撮った動画があまりにも不出来で、見ようによってはティーザーサイトみたいなじらされ感がなくもない。 なので、とりあえず先に公開してみた次第。

≪Ｂｅｆｏｒｅ≫

≪Ａｆｔｅｒ≫

どお？ どお？？ ど～お？？？
かな～りスッキリ！

んが、後ろ姿を見ると、マフラーの先端をもうちょっとセンター寄りに追い込んでもよかったかも・・・と思うし、真横から見ると、マフラーが細く短くなったぶん、厚みのあるリヤフェンダーとのバランスが変だ・・・。 ま、他人のアナタにはどうでもいいでしょうけど。

そんなことよりも。
「先端」と「センター」
「フェンダー」と「変だ」
ちょっとした言葉にもさりげなく韻をふむ知的な素口さんギャグが今日も冴えわたってることに気がついた？

よくわかんないと思うけど、アルミ板の中でもやや高級そうなアルミを切り出してもらってステーにしたり、エキパイとマフラーとの隙間を埋めるアダプター的なものを削ってもらって完成！ グッジョ～ブ、工場長❤

さて。
気になるのは、換えてどうなったかって話なんだけど・・・

ま、いいや。
とにかく楽しいってことさ。

あ、そうだ。
排ガス対策の影響で、今のモデルは始動時にチョークを引いて、わりと長くクランキングさせなきゃエンジンがかかんないんだけど、マフラーを換えてからはそれがスムーズになったのも嬉しいところ。 音量のイメージは前々回の動画をご参照。 一般的には許容範囲とはいえ、もちょっと静かな方が好みだし、保育園まで気がねなく行けるよう、今後対策する予定。

結論としては、汎用品マフラーのコストパフォーマンスあなどりがたし！ ただしなにもかも自己責任で、ひとつヨロシク～。

念のために言っておくけれど、「テキトーなマフラーを買ったばっかりにお先まっくら・・・」なんてことにならないためにも、国内モノで信頼度１２０％のちゃんとした製品をお探しの人は、『モトラボロ』さんとか『インディーズ』さんあたりのマフラーにしましょう。 質感を求めつつ、汎用品を選ぶ醍醐味も楽しみたい人は、『ビームス』さんなんかで探してみるのがよろしいでしょう。

グラブバーを外しました。

んで、重さを測ってみました。

２本で約１ｋｇっつーことで。

ま、それだけのことなんだけど、自分としてはやや嬉しい（＾＾ｖ

なんやかんやで、現在のところノーマルから約６ｋｇのダイエット。

あと９ｋｇくらいなんとかならんかなぁ、と思ってる今日この頃です。

いきなり、結論 ↑
フェンダーを切って、細く短くしました。
おけつまわりが劇的にスッキリ。

さらにもうひとつ劇的な進化に気がついた？
ねぇ、気がついた？？

それは、こちらッ ↑
赤かったところを水色にしました。

ダ、ダメだ・・・。
ウチの素口さんってば、カッコよくなりすぎ。
すでに宇宙で３番目くらいにカッコいいよ。

あとは、
・フロントフェンダーもカットして、
・ホイールをアルミリムにして、
・ステップの位置をまともにして、
・ハンドルの位置も見直して、
・リヤサスをなんかいいやつにして、
・マフラーに小改良を加えて、
・ブレーキのタッチを向上させて、
・できれば燃調も変更して、
・サーキットも見据えて、アンダーカウルを検討して・・・
くらいかなぁ。
つーか、いっぱいだな（＾＾；

今回の施工は、マン島ツナギのロゴ入れや歴代の水色レーサー塗装でおなじみ、モデルクリエイトマキシの板橋さん。 いつも通り、いい仕事っす。 バラしてみて、わかったんだけど、Ｖ７って結構いい素材を使って、まじめ＆頑丈に作ってるみたい。

どうでもよさそうなナンバープレートのホルダーはアルミ無垢だし、

フェンダー裏側のサポートは、リブ入りまくりのしっかり設計。
フェンダーそのものも、国産車よりもはるかに純度の高いＡＢＳ樹脂らしい。

見直したよ、素口さん❤
なんやかんやで、今回はなにも交換せず、切る・削る・貼るのエコなカスタムに成功。 マフラー交換でやや音量を増したおわびに、時には地球に優しいところを見せつけてみました。

ところで。
素口さんのメインテーマは、『宇宙一ステキな筑波＆岡山国際最速のＶ７カフェになる！』って知ってた？ ま、今、決めたんだけどさ。 裏テーマもあって、『マン島ＴＴ参戦でお世話になった方々のラブ注入❤』ってのがそれ。 昨年、関わってくださった企業やショップのノウハウや製品をできるだけ素口さんに流用して仕上げていこうってわけさ。

ステンレスから

チタンに換えました。

それだけ？
・・・えぇ、まぁ。

それだけなんだけど、チタンってばそこそこ高級なのよ、これが。 例えるなら、一本あたりけっこう美味しいモンブランが食べられるくらい。 具体的に言うと、「銀座コージーコーナー」の"デラックスモンブラン"より高く、"森のモンブラン"よりは安いくらい。

モンブランをブレーキディスクに６個もくっつけて、クリンクリン回しながら走る素口さん。

なんて贅沢。
贅沢だけど、それって重くね？

ところで。
本日の素口さんギャグから取り残されたアナタのために解説。

モンブランだけに、クリンクリン（栗）。

すっかり路面の凸凹が好きになりました。

むしろ「デコボコは、いねがぁぁぁ～」みたいな感じで走ってます。

ノーマル

オーリンズ

おぉ！ 左右で、１．６ｋｇも軽いやんか。

どうせなら容量と剛性を上げて、ドゥカティのスポーツクラシックみたいにモノサスにしたらダメなんだろうか？ やんないけどさ。

ちなみに、現在装着しているオーリンズは福田モーター商会のオリジナル品。しばらく、お試し期間とさせて頂きつつ、インプレ＆セットアップに励みま～す（＾＾ｖ

そういえば、これまで掲載したことのない車体左側の画像でお茶にごし（＾＾；

こうして見ると、タンクとサイドカバーとエキパイとサスペンションのブルーがナイスなマッチングだ！と自画自賛。

それはさておき、こうやって見ると欠点もよく見える。

なんちゅーか、サイドスタンドが安っぽくてカッコ悪い・・・。
もっと華奢な感じがいいなぁ、と思ったり。

それに、ステップ。
装着位置が前過ぎ＆下過ぎ。
スイングアームピボットの真下あたりでいいんじゃないかと。

あとホイール。
フロント１８インチ、リヤ１７インチの組み合わせはまったりとしていていいんだけど、もちょっとシャープにしたいとも思うこの頃。 やっぱり１７インチ同士か１８インチ同士かなぁ、とも思ったり。

ズームイン。
あなたは、もしかして花粉さんですか？
わりとシートもかけてるし、わりと毎日乗ってるのに・・・。

そんな素口さんの写真をいつもところで、いつもようにパシャリンコ。 オーリンズのサスもフロントフォークもだいぶいい具合いに決まってきた。 静的な車体姿勢は、ほぼフラットなイメージで見た目のバランスもよろしい。 言ってることも違いもよくわかんないですか？ ま、いいです。

さて、今月の怒涛の締め切りラッシュを終えたら、ステップを作りに行こうかな（←自分で作るみたいに言うな）、などと計画中。

締め切りに追いかけまわされ、それでも走行写真を撮らなきゃいけない状況に陥ったため、いつものところで、いつものように撮影開始・・・・・・とはいえ、さすがに走っているところをひとりで撮影するのは、とてもアクロバティックなことになるので、近所に住む元カーマガジン編集長にして、現Ｍｏｔｏｒ Ｐｒｅｓｓ代表藤原よしお様を呼び出して、お願いした次第。 ありがとうさぎ！（＾＾；

「オーリンズのサスがかなりいい感じになってきました」ということを伝えるためのこの画像、詳しくは今月２６日発売の『ライダースクラブ』にて展開予定なり。

本日、スーパーストッククラスの決勝を迎える松下ヨシナリ＠マン島の様子も気になるところですが、最近すっかりご無沙汰していた素口さん情報です。

実は先日から大阪のベビーフェイスさんちに預けておりまして。
なにをしていたかというとステップ製作です。

↑ というわけで出来上がってきたプロトタイプをチラ見せだッ！

カ、カッコいい・・・

いつものベビーフェイスさんらしいレーシーなデザインから一転。　モトグッチのちょい古スタイルにぴったりな仕上げになっています。 細々したところが改良され、製品ラインナップに加わるかと。

↑ 最近の素口さんです。

どこかがちょっと変わりました。

と、もったいつけるほどのことでもなく、ハンドルです。

こまかい話は７月２７日発売の『ライダースクラブ』にて！

最近の素口さんにまつわるアレコレです ↓

リトモ・セレーノさんちのエンジンガードを装着し、

超小型＆軽量（ノーマル比で３．８ｋｇも軽い！）で話題沸騰中のＳＨＯＲＡＩバッテリーを手に入れて、

ダイノテクノロジーさんちではノーマルＥＣＵからデータを吸い出しもらい、マッピングの書き換えを予定しております。（左がダイノテクノロジー代表の大網さん、右はライダースクラブの小川くん）

※写真はあくまでもイメージね、イメージ。

もうね、すんごいよ。
アイドリングからドコドコ＆プルプルしてて。
これでこそモトグッチって感じ。
２５００～４０００回転の蹴り出し感がえらい気持ちいいっす。

詳しいインプレは１０月発売の『ライダースクラブ』で予定しているけれど、そんなの待ちきれない全国３５０人くらいのＶ７クラシック＆カフェクラシックのオーナーは、ダイノテクノロジーさんに「伊丹と同じ仕様にして欲しいの❤」と、もしもしテレフォンしてみてちょーだい。 車両持ち込みなら、数十分で終わるかと。

ツーリングなんてしない僕（←オイ）ですが、ちょっと出かけてみたくなった秋の朝でした。

間に合わないと思ったけれど、サイモン（←だれ）ががんばってくれました。

Good job & Thank you Simon！

というわけで、今週末のモトレボはフルパワー仕様で参戦か！？

出発間際だけど、まだまだいろいろ仕込み中。

先日、届いた本国仕様のエキパイはこんな感じ。
ま、見た目じゃわかんないけど。
実はこのエキパイがちょっとした曲者で、「パワーが上がるうえに、触媒レスなので軽くなってステキよね～！」とか思ってたら、日本仕様のエキパイを圧倒的に上回る重さでやがんの......。ま、そのへんの顛末はまたいずれ。

あとは、リトモ・セレーノさんちにお願いして、ゼッケンつけたり、アンダートレイつけたり、ハイスロ化したり......といろいろ。さらに、サンスターのブレーキディスクをつけたり、ＺＣＯＯのブレーキパッドに換えたり、タイヤをブリヂストンのＢＴ－４５にしたり。あ、そうそう。サーキットについたら、トレッセルさんちのスプリングリテーナーもテスト予定。こうした諸々もまた、そのうち『ライダースクラブ』で展開予定なり。

目標タイム？
ＳＴ２５０クラス走ってるニンジャ２５０が１分５５秒くらいなので、それより速いと嬉しいなぁ。ウソでもナナハンだしなぁ。がんばろう俺！

じゃ、みなさん、岡山国際にて逢いましょう！

予選２８位（１分５７秒１０５）、決勝２６位という結果でした。
ま、いずれにしても後ろには１台か２台しかいないんだけど、楽しかったからいいのいいの。目標タイムにはやや足らず、決勝中のベストは１分５６秒５。今後は１分５０秒切りを目指してがんばりましょう、俺。

それはさておき、多くの方が声を掛けてくださり嬉しかったです。
その多くは「そんなバイクでだいじょうぶ？？」的な雰囲気でしたが、本人はだいぶ本気なので、これからもよろしくです。

なんやかんや面倒を見てくれたサイドポンツーン＆サーキットのみなさん、プリプリのカキフライを山盛りごちそうしてくださったマコっさん。お手伝いしてくれた楠六さんに井上くん。その他、大勢のみなさんありがとうございました！

ところで、今日、リザルトはまじまじと見ていて驚愕の事実を発見。
エントリーしたＡＴマスターズの予選トップタイムが１分３８秒台。それに予選通過基準である１２０％タイムを適用すると、１分５８秒４がそのリミットでした。やっべぇ、俺ってばもう少しで予選落ちするところやん（＾＾；

やっぱりホイールは前後とも１８インチか１７インチで揃えないと、見た目が速くなさそうだよなぁ（＾＾； それに、ゼッケンの"５０"の貼り方を間違えた！ どうせ斜めにするなら、サイドカバーのブルーのラインかシートのベルトと並行するように斜めにするべきだったと反省。
どうでもいいですか？ ま、そうですね......。

ネットをポチポチと徘徊していて、思わず「うお！」っと声が出たのがオーヴァーレーシングプロジェクツさんちの"開発ブログ"。

素口さん用（←俺のためみたいに言うな）のスリップオンマフラーを開発しているのは聞いていたけれど、なんとなんとまさかのフルエキもラインナップ！

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ス・テ・キ❤

エキパイの材質といい、太さといい、取り回しといい、すべてがほぼ理想通り。世の中のすべてが我が素口さんを中心に回っているような気さえした１月の終わりなのでした。